1月6日，特斯拉官网显示，Model 3和Model Y同时降价，其中Model 3的最低售价从29.59万元降至22.99万元，Model Y则从28.89万元降至25.99万元，两款车创下历史最低价格，交付周期仅为1-4周。

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从2021年10月开启新一轮价格调整开始，短短2个多月时间，特斯拉已经进行2次大幅度降价，同时，每个月还会推出相应的保险补贴等措施来激励订单增长，在上海工厂产能大为提升之后，特斯拉的订单存量越来越少，交付周期越来越短。

曾靠2款走量车型杀入全球市场的特斯拉，现在面临着严峻的交付挑战。

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特斯拉向下，比亚迪向上

2022年，特斯拉交付量增长40%，达到131万台。其中四季度全球交付超40万辆，创下历史新高。尽管2022年疫情多番来袭，零部件供应问题仍在，特斯拉依然保持了理想的增长速度，只不过离市场的预期，还有20万台的差距。

凭借Model 3和Model Y这两款电动车，特斯拉一跃成为全球最大的新能源汽车巨头，公司市值一度破万亿，与苹果公司并肩。不过随着近几年新势力车企的崛起，特斯拉在早期攒下的科技与智能优势，已经被大大削弱，其市值也从万亿以上跌到如今的不足3500亿美元，在销量上也被后来者比亚迪追上并反超。

数据显示，比亚迪在2022年共交付了186万台新能源汽车，其中DM混动车型95万台，EV纯电车型91万台，全年销量暴涨152.5%。比亚迪在这一年不仅对国内车企造成了降维打击，还夺得全球新能源汽车销量第一的宝座，隐隐有跻身全球十大车企行列的趋势。

据透露，2023年比亚迪将目标定到了400万台，一旦达成这个目标，比亚迪基本上已经踏进了全球头部车企的大门。

值得一提的是，借助新能源汽车的市场优势，比亚迪乘机打入了高端以及豪华汽车市场，推出了腾势、仰望等新品牌。1月5日，仰望U8和U9正式亮相，更强力的动力配置和“水陆双栖”的性能，让比亚迪仰望立即燃爆汽车圈，自下而上的品牌打法迈出了最为关键的一步。

而特斯拉的路径正与比亚迪相反，从定位豪华的Model S/X到大众化的Model 3/Y，再到呼之欲出的更低价位的Model 2，特斯拉先立品牌的科技调性，再走量实现盈利，这是一种相对容易的路线，也是目前蔚来要走的路线。而比亚迪从中低端市场逆流而上，注定困难重重，但让人拍案叫绝的技术呈现，让比亚迪的高端之路多了几分把握。

比亚迪、特斯拉的“双向奔赴”，在产品端形成了更大的重叠，未来双方的竞争也会不可避免。

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内卷的市场，特斯拉怎么赢？

供大于求，是特斯拉2022年交付量不达预期的原因之一。数据显示，2022年特斯拉产量为137万台，交付量只有131万台，产销差进一步扩大到6万台，而在第二季度，特斯拉的产销差仅有0.2万台。

市场需求低于产量，意味着特斯拉的用户订单、市场态度开始出现转变。据数据追踪服务商Troy Teslike表示，特斯拉在2022年3月-7月的订单水平为50万辆，8月底接近40万辆，之后订单一直迅速减少，到了11月底已经降到19万辆。

不断萎缩的订单，让特斯拉的交付周期大为缩短。从最近几个月的降价、补贴等措施中可以看出，特斯拉在全球范围内的订单需求正在放缓，有可能用户对特斯拉的产品信心不足，又或者比亚迪、蔚小理以及传统车企抢走了特斯拉的部分用户，导致特斯拉必须用更诱人的价格来刺激用户下定。

特斯拉的另一个不足之处，就是车型过于单一。2款量产车型虽然可以满足不少用户的日常需求，但缺少了差异化，同时纯电动车对大部分人而言还是一种尝鲜产品，若想进一步扩大市场份额，特斯拉要从产品上进行拓宽。

在中国市场上，1-11月特斯拉中国累计交付了约39.8万辆车，市场份额为7.9%。而比亚迪前11个月的市场份额高达31.3%。美国市场的形势也不容乐观，前三季度特斯拉新注册电动车的市场份额为65%，相比2020年的79%下降了14个百分点。据预测，2025年特斯拉的市场份额会进一步降至20%。

内有隐忧，外有强敌，特斯拉的2023年不太好过。几个月前，市场对特斯拉2023年的预期普遍在200万台以上，现在已经降低到200万台以内。高盛甚至认为2023年特斯拉的交付量还无法达到2022年比亚迪的水平，只有180万台。

经历了无人区的一马平川，特斯拉迎来了越来越多的对手。能否一转疲态继续保持领先，取决于特斯拉接下来的市场布局。

关键词： 市场份额 进一步扩大