奔驰EQ家族，是奔驰进入电动化发展的标志。不过，面对这个新能源的全新领域，奔驰的发展似乎并不太顺利。

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日前，从国家市场监督管理总局了解到，自2月10日起，北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2022年9月18日至2022年10月29日期间的部分国产EQE电动汽车，共计223辆。召回原因是，范围内车辆的高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备（IMD）异常关闭，导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，存在安全隐患。

对于此次召回的车辆，北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，免费为召回范围内车辆更新高压蓄电池管理系统软件，以消除安全隐患。

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落败的奔驰EQ家族

奔驰EQE作为纯电EQ家族的成员，自然被寄予了厚望，但奔驰EQE在市场中的表现并不理想。去年12月，奔驰EQE销量仅443辆，最高一个月销量也只有1440辆。不单是EQE，整个奔驰EQ家族都沦陷了，EQA去年12月销量213辆，最高一个月销量仅877辆；EQB去年12月销量406辆，最高一个月销量940辆。纵观整个EQ家族的车型，市场销量可以说是不堪入目的。

值得一提的是，去年11月份，奔驰曾官宣对旗下部分EQ车型进行降价销售，其中就涉及到EQE和EQS车型，降幅为5.0-23.46万元不等。不过，从目前的市场表现来，降价之后并没有带来明显的提振销量的作用。今年1月，奔驰EQE销量仅有289辆，可见，EQ车型市场低迷的状态仍未消散。

为何鼎鼎大名的豪华品牌奔驰，在新能源市场也玩不转了呢？这跟其自身的原因有很大的关系，首先，奔驰EQ家族大多是“油改电”车型，像EQA、EQB、EQC都是“油改电”版新能源车，虽然只是换了一个驱动方式，但售价却比燃油版贵不少，让人觉得这是在“割韭菜”；其次，全新纯电EVA平台产品定价过高，以EQE为例，起售价47.80万元，比奔驰E级高出超4万元，本就不是在国内主要的消费区域，价格再定高了，就更没有人买了，再加上国内新势力品牌冲击中高端市场，因此，奔驰的市场份额也就被进一步“蚕食”了。

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自废武功，奔驰或砍掉EQ品牌

不过，不得不说的是，“油改电”确实让奔驰快速的闯入了新能源市场，并节省了研发成本和开发的周期，是一个十分不错的投机策略，只不过，市场的消费者对此并不买单。于是，今年1月的时候，奔驰就传出要砍掉纯电汽车EQ品牌。

起初，奔驰EQ系列车型是从首款“油改电”车型EQC开始，也就是说，当时EQ系列是以“油改电”为主，EQ的品牌命名则是为了与燃油版车型做区别设立的。而随着电动化深入后，奔驰将会主攻全新纯电车型，“油改电”的EQ系列也就没有多大的存在必要了。奔驰首席执行官Ola Kaellenius也曾对外透露过：“随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。”所以，EQ品牌被放弃，也就是迟早的事了，或许这样还能改变消费者对奔驰EQ家族“油改电”的最初印象，从而提升纯电车型的吸引力。

总结

再说回到奔驰EQE，这次的缺陷问题，必然还会给它那惨淡的市场销量再蒙上一层阴影，这么看来，奔驰的电动化转型之路注定是要充满坎坷的。

不仅如此，在当下，国内越来越多的自主品牌开始打入高端市场，到时候，奔驰这些豪华品牌面对市场的压力还会越来越大，豪华市场的竞争也将会越来越热闹，会越来越卷。

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编辑：不吃姜的姜

关键词： 安全隐患 管理系统 会越来越