2月16日，特斯拉宣布在美国召回362,758辆电动车，包括产于2016-2023年的部分S/3/X/Y车型。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）文件显示，特斯拉召回车型为配备全自动驾驶Beta软件（FSD Beta）或待安装该软件的车辆，其FSD Beta系统可能会导致交通事故。

当天特斯拉美股大跌5.69%，市值蒸发2648亿元。新年第一波大规模召回，让特斯拉再次陷入负面的漩涡。

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登顶汽车召回榜，特斯拉质量与销量齐飞

数据显示，2022年国内乘用车累计召回448万辆，比2021年下降48.68%。其中，特斯拉以超过79万辆高居召回榜第一，五菱召回61万辆、奔驰召回57万辆紧随其后。

去年全年特斯拉一共交付了131万辆电动汽车，仅中国市场召回的数量就达到全球交付量的60%。而年销千万的丰田，在国内只召回了48万辆汽车，与传统车企相比，特斯拉电动车的故障率似乎有点高。

虽然马斯克本人多次强调“OTA不算召回”，但这一说法并不能说服众人。在燃油车时代，汽车电子化程度并不高，召回一般都是返厂检修，而到了电动车时代，三电系统、智能座舱等的出现，让电动车具备了OTA无线软件更新的条件，只要不是硬件问题，很多情况下通过OTA就能解决问题。

所以，OTA在很大程度上也是召回的重要途径。

这次特斯拉发起大规模召回的原因是，NHTSA对FSD Beta全自动驾驶系统的功能持怀疑态度，车辆可能在十字路口附近做出错误的决策，比如在仅可转弯的车道上直行通过十字路口，或者在有路口不宜进入的情况下进入十字路口，黄灯时通过十字路口等等行为。这种情况下，如果司机干预不及时，就会“增加碰撞的风险”。

值得一提的是，特斯拉自动驾驶系统仅有L2级别水平，并没有它宣传的那样达到L4以上的高阶水平，NHTSA一直在调查特斯拉Autopilot驾驶辅助系统，目前对其夸大技术能力的质疑不在少数。

美国公路安全保险协会的说法更具代表性：特斯拉的主要问题包括“全自动驾驶”和“Autopilot”的误导性名称，并且特斯拉没有采取足够的措施来确保驾驶员充分关注路况。这也是近些年特斯拉车主发生事故的心理因素，即特斯拉辅助驾驶系统足够安全。消费者信任特斯拉，但事实证明特斯拉“并不完全可信”。

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特斯拉降价，动了谁的蛋糕？

2月17日，特斯拉中国宣布Model Y长续航版和高性能版涨价2000元，起售价分别为31.19万元、36.19万元，交付周期2-5周。而在一周之前，Model Y的价格刚刚上调2000元。

从1月初那次大规模降价之后，特斯拉订单有所恢复，“以成本定价”只是幌子，特斯拉降价的背后是电动车市场越来越卷，特斯拉的产品力优势进一步被削弱。但特斯拉极致的成本控制能力，也让它拥有了实时调价的话语权，对于国内尚未实现盈利的新势力车企而言，不跟进可能会死，跟进了则毛利率下降。

不仅仅是自主品牌受到影响，在中国市场降价后，特斯拉还宣布在日本、韩国、美国、欧洲降价，包括美国本土的福特，都不得不扩建电池工厂缩减生产成本，来应对特斯拉降价的冲击。

乍一看，特斯拉降价对行业是一种积极信号，倒逼车企提高生产效率，在整车集成设计、产线设计、供应链管理等方面持续创新，同时消费者也能享受到更具性价比的电动车产品。不过，特斯拉这条鲶鱼，并非人人欢迎。

雷诺CEO卢卡-德梅奥在2月17日公开表示，特斯拉的定价策略损害了用户对电动汽车价值的信心，希望他们（特斯拉）继续降价到零，但我们将继续保护我们电动汽车的价值。

但显然特斯拉不会听取雷诺的建议，只会按照自身的意愿选择涨价或降价，无论怎么调整，特斯拉都是盈利的。

财报数据显示，特斯拉2022年总营收814.6亿美元，同比增长51.4%；归母净利润125.6亿美元，同比增长127.5%。值得一提的是，特斯拉的毛利率一直在25%以上，直到去年第四季度因降价才下降到23.8%。尽管如此，特斯拉的毛利率依然高于大部分车企。

但降价并不是特斯拉一劳永逸的万全之策，如今新势力高速追赶，传统车企陆续进场，国内深耕智能驾驶，特斯拉的科技优势正在逐步丧失，国内的消费者也不是“非特斯拉不可”，用户有了更多的选择，是特斯拉对行业的推动，同时也使自身面临困境。

未来，特斯拉需要建立更深更牢固的护城河，才能保持电动车市场的龙头地位。

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编辑：辛幼安

关键词： 十字路口 电动汽车