2月24日，哈弗汽车官方发布微博称：H6新能源的入门车型（55KM悦行版），将开启限时官方降价，其降幅为1.5万元。

不过要注意的是，本次H6新能源的1.5万元的降价，仅限于入门版车型，其余2款“中配版”、“顶配版”车型，则维持了原价。

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H6新能源，是哈弗汽车旗下的首款新能源车型，其级别为紧凑型SUV；动力方面，其搭载了1.5T发动机+前置单电机所组成的插电混动系统，与之匹配的是2挡DHT混动专用变速箱；

该车的系统最大输出功率为240kW，系统峰值扭矩为530N·m；续航及能耗方面，其纯电续航里程为55km/110km（WLTC），官方馈电油耗为5.6L/100km（WLTC）。

看上去还不错的参数、加上哈弗H6长期的口碑积累，大家本以为H6新能源会取得不错的销量成绩，但结果有些出乎意料。

乘联会数据显示：2022年9月至2023年1月，哈弗H6新能源的累计销量约1.2万辆。很显然，哈弗汽车在新能源板块的转型，并不是那么顺利。

再此情况下，哈弗汽车就必须要采取一定的促销手段“以价换量”了。

历经了本次降价后，H6新能源的起售价（14.98万元），相比于主要的竞争对手——比亚迪宋PLUS DM-i的起售价（51KM 尊贵型，指导价15.48万元)，还要低上5000元。

而自今年年初以来，新能源汽车市场中的价格战愈演愈烈,“油电同价”的情况越来越多。

例如在近期，2023款秦PLUS DM-i推出了指导价为9.98万元的入门车型，这对于合资品牌的基础产品——A级燃油轿车市场，带来了巨大的冲击。

一些合资品牌也迅速做出了反应：比如说日产轩逸，在2月20日开启了7.98万元起售的“限时降价”活动，这在前几年是难以想象的事情。

而在SUV市场，H6新能源的“油电同价”，或许只是一个开始。也许在今年，我们的自主汽车品牌例如比亚迪、吉利、长安等——它们的入门级新能源SUV，很可能也会加入这场价格战。

最终的结果，必然像轿车市场一样，把合资车型的价格下限继续拉低。不过说到底，价格“内卷”这件事，本身就是一次充分的市场竞争。而最终的受益人——当然也只有买方，也就是消费者罢了。

关于“油电同价”的趋势你是否看好？降价后的H6新能源会成为你的选择么？欢迎大家畅所欲言。

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