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德国人评蔚来EL7,设计有质感,底盘品质不错,当然缺点也不少

2023-03-15 10:57:36    来源:第一电动

造车新势力近况不佳,但好在还是有所突破,比如蔚来在德国市场正式投入其产品。

这个动作还是展现出蔚来的信心的,谁都知道德国消费者对于汽车的理解和要求在全球都是数一数二的。

那么,德国人试乘试驾蔚来ES7后到底对这款车作何评价呢?


(资料图片)

这里还是要提一下,此前由于蔚来ES7在德国市场由于其商标很容易被理解为奥迪S7的纯电版,因此不得不改名为EL7。

那么这款尺寸接近去奥迪Q8 e-tron和宝马iX的纯电SUV能否俘获德国人的芳心呢?

一起去看下。

01

德国人如何评价蔚来EL7的行驶品质?

德国汽车人评价车辆和国内消费者还是有很大不同的,他们不会过多去讨论这里是不是有真皮、是不是有冰箱、是不是有电视机等表面配置,而是更在乎的是看不见的地方,比如驾驶品质。

他们提到的第一个点就是这款车的加速性能。

653PS最大马力和850N.m的输出,让其在零百加速的起步的确非常给力,三种驾驶模式中,如果选择“地板油”的涡轮推背4秒左右可以完成,正常的运动模式则12.9秒也能到100km/h。

对于一款2.3吨的SUV而言,是很不错的表现了。

但是当加速到150km/h的时候,明显就发不上力了,到200km/h的时候基本就到头了,在后期的提速远远不如燃油车。

而高速中的风噪并不想介绍得那么好,但还是可以接受的。

而在整个操控中,这款SUV的舒适性做得挺到位的,车身控制、悬架软硬都非常合适,是豪华车的水准。

悬架90mm内的高度调整对于越野路段也是挺给力的。

在极限驾驶模式下,这款车表现的也比较稳妥,特别提到了转向,不会有任何让人感受到不安的情况,但也没有太过积极的动作,比较死板。

02

德国人如何评价

蔚来EL7的智能辅助驾驶?

对于这款车的智能辅助驾驶系统,德国人也进行了测试。

EL7 的整个传感器系统都位于挡风玻璃上方的车顶,看起来就像是自动驾驶的试验台,给人感觉还没有经过设计。

整个感受是,这款车平时很擅长在车道保持距离,但高速状态下,只是有时他会突然神志不清。

虽然距离已经很近,但它并不会把控制权交给司机,而是疯狂地在车道线之间来回穿梭,还会有“哔哔哔”的提示音报警。

但有一点还是值得肯定的,就是蔚来EL7的整套系统都时时刻刻在和用户进行交互。

这里就不得不提蔚来的Nomi车机,德国人也认可它是一种功能强大的语音控制,并称:与一些竞争对手相比,它不像机器人那样与你交谈。

当然,它可以通过自然语音命令控制车辆功能,例如打开天窗、改变驾驶模式等。

此外,在仪表板上所显示的表情符号也是非常有意思的。

但是,如果你不想如此无节制地泄露您的数据,就必须使用隐私模式来限制它。

而在操控车机的体验中,中央触摸屏反应迅速,分辨率极佳,菜单设置是合乎逻辑的。

但有时候信息量过大,这会导致很多注意力分散,还有许多不请自来的评论,令人有些反感。

03

关于蔚来EL7的续航表现,

德国人怎么说?

最后,最为关注的续航蔚来EL7会令人德国人失望吗?

有一点点。

在试驾中,蔚来EL7消耗在25到30千瓦时之间波动,此次试驾路段高速公路少,中间还有一些冲刺,都是属于正常行驶范畴,但这个数字远远高于官方数据。

尽管这款车官方宣布的WLTP续航509km,风阻系数为 0.26,但它应该无法行驶超过350km,这个折损率还是很大的,即使使用容量大电池也是如此。

此外,充电性能方面,蔚来EL7也无法在30分钟内完成10%到80%的充电,时间会更久一些。

结束语

综合体验下来,蔚来EL7在看得见的地方高级感的确很强,在底盘和行驶品质上也还算不错,但在操控、转向,驾驶辅助上还希望能够继续提升。

但对于蔚来的出现,德国人并不敢大意,甚至他们借机提醒那些老牌制造商必须非常认真地对待这一点。

毕竟,作为一个中国造车新势力,做到这个份儿上还是很不错的。

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