造车新势力近况不佳，但好在还是有所突破，比如蔚来在德国市场正式投入其产品。

这个动作还是展现出蔚来的信心的，谁都知道德国消费者对于汽车的理解和要求在全球都是数一数二的。

那么，德国人试乘试驾蔚来ES7后到底对这款车作何评价呢？

(资料图片)

这里还是要提一下，此前由于蔚来ES7在德国市场由于其商标很容易被理解为奥迪S7的纯电版，因此不得不改名为EL7。

那么这款尺寸接近去奥迪Q8 e-tron和宝马iX的纯电SUV能否俘获德国人的芳心呢？

一起去看下。

01

德国人如何评价蔚来EL7的行驶品质？

德国汽车人评价车辆和国内消费者还是有很大不同的，他们不会过多去讨论这里是不是有真皮、是不是有冰箱、是不是有电视机等表面配置，而是更在乎的是看不见的地方，比如驾驶品质。

他们提到的第一个点就是这款车的加速性能。

653PS最大马力和850N.m的输出，让其在零百加速的起步的确非常给力，三种驾驶模式中，如果选择“地板油”的涡轮推背4秒左右可以完成，正常的运动模式则12.9秒也能到100km/h。

对于一款2.3吨的SUV而言，是很不错的表现了。

但是当加速到150km/h的时候，明显就发不上力了，到200km/h的时候基本就到头了，在后期的提速远远不如燃油车。

而高速中的风噪并不想介绍得那么好，但还是可以接受的。

而在整个操控中，这款SUV的舒适性做得挺到位的，车身控制、悬架软硬都非常合适，是豪华车的水准。

悬架90mm内的高度调整对于越野路段也是挺给力的。

在极限驾驶模式下，这款车表现的也比较稳妥，特别提到了转向，不会有任何让人感受到不安的情况，但也没有太过积极的动作，比较死板。

02

德国人如何评价

蔚来EL7的智能辅助驾驶？

对于这款车的智能辅助驾驶系统，德国人也进行了测试。

EL7 的整个传感器系统都位于挡风玻璃上方的车顶，看起来就像是自动驾驶的试验台，给人感觉还没有经过设计。

整个感受是，这款车平时很擅长在车道保持距离，但高速状态下，只是有时他会突然神志不清。

虽然距离已经很近，但它并不会把控制权交给司机，而是疯狂地在车道线之间来回穿梭，还会有“哔哔哔”的提示音报警。

但有一点还是值得肯定的，就是蔚来EL7的整套系统都时时刻刻在和用户进行交互。

这里就不得不提蔚来的Nomi车机，德国人也认可它是一种功能强大的语音控制，并称：与一些竞争对手相比，它不像机器人那样与你交谈。

当然，它可以通过自然语音命令控制车辆功能，例如打开天窗、改变驾驶模式等。

此外，在仪表板上所显示的表情符号也是非常有意思的。

但是，如果你不想如此无节制地泄露您的数据，就必须使用隐私模式来限制它。

而在操控车机的体验中，中央触摸屏反应迅速，分辨率极佳，菜单设置是合乎逻辑的。

但有时候信息量过大，这会导致很多注意力分散，还有许多不请自来的评论，令人有些反感。

03

关于蔚来EL7的续航表现，

德国人怎么说？

最后，最为关注的续航蔚来EL7会令人德国人失望吗？

有一点点。

在试驾中，蔚来EL7消耗在25到30千瓦时之间波动，此次试驾路段高速公路少，中间还有一些冲刺，都是属于正常行驶范畴，但这个数字远远高于官方数据。

尽管这款车官方宣布的WLTP续航509km，风阻系数为 0.26，但它应该无法行驶超过350km，这个折损率还是很大的，即使使用容量大电池也是如此。

此外，充电性能方面，蔚来EL7也无法在30分钟内完成10%到80%的充电，时间会更久一些。

结束语

综合体验下来，蔚来EL7在看得见的地方高级感的确很强，在底盘和行驶品质上也还算不错，但在操控、转向，驾驶辅助上还希望能够继续提升。

但对于蔚来的出现，德国人并不敢大意，甚至他们借机提醒那些老牌制造商必须非常认真地对待这一点。

毕竟，作为一个中国造车新势力，做到这个份儿上还是很不错的。

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