出品：电动星球News

作者：蟹老板本人、Later

今日上午 11 点，我们和蔚来新晋的销售运营助理副总裁浦洋就当下的汽车市场进行了一次沟通——一次明确蔚来不会降价的特殊沟通。

(资料图片)

浦洋早前图片

简单说，就是在当下「踩踏」、「挤兑」式的降价潮下，蔚来不简配——不出单电机版本、不出没有激光雷达的 NT2.0 车型！蔚来不降价！

需要注意的是，这次沟通是在「当下踩踏、挤兑式的车企降价潮下」进行的，因此蔚来的这一表态，其实还藏着三个需要解答的问题。

1、有没有感受到压力？

2、凭什么不降价？

3、2023年全年的预期是怎样？

早上的沟通会内容，我已经发过微博，今晚赶到珠海后想想再写一个文章，结合这三个问题一并来说一说。

有没有压力？

先来回答蔚来有没有感受到压力？在听完这场沟通会后，我觉得是有的。

譬如，浦洋虽然说，就他们的「体感」来看，上一个周末是比较有代表性的周末，蔚来的进店量和试驾量都超过了过去 12 周的新高。

但是，他此后补充了一句，「虽然我们整体转化用户的确像大家说的，会有一些观望。」

没错，观望！这就是蔚来目前感受到的压力，也是整个市场普遍存在的情绪。

这样的情绪肇始于年初的特斯拉降价，并在三月随着雪铁龙、丰田、日产、上汽奥迪、各地政府纷纷开启降价+补贴，乃至于新能源车企——比亚迪、长安、长城、福特等的加入越演越烈，进而出现了预期上的「挤兑」与「踩踏」。

具体，大家可以看我们此前的视频：「车圈的价格寒战」。

在早上的沟通会上，著名汽车人朱玉龙老师就表示，现在的问题是，消费者的局部观望正在变成全国的整体观望。

当需要面临家里人压力，包括亲戚朋友嘲笑的可能是，「现在买车的人都是勇士」。甚至，他认为已经演变成一个局部的汽车行业危机了。

至于这一轮降价潮为何越演愈烈，除了坊间传闻的去年库存车压了 600 万台、7 月 1 日国六 B 排放标准实行、当下整体乘用车销量下降了 20% 以外，朱玉龙老师认为还有一个核心原因，就是部分大型车企集团完成了管理层换代。而新的管理层想要轻装上阵。

蔚来凭什么不降价

我们接下来看看蔚来上一周，也就是 3 月 6 日到 12 日这一周的销量情况。

同样根据@朱玉龙 老师披露的情况，蔚来上一周售出了 2170 台，相较于此前一周（2 月 27 日到3 月 5 日）的 3345 台，有比较明显的下滑。

（图源：朱玉龙）

作为对比，小鹏的销量从 1421 台上升到 1635 台，理想的销量从 3222 上升到 4243 台。

从数据来看，蔚来毫无疑问是承压了的，那蔚来凭什么不降价？

从上午的沟通来看，可以分内外两个方面来回应。

先看外部。

首先，从大的趋势来看，虽然这一波降价潮对于整个电动车购买的情绪影响比较大，但冲击最大的还是 20 万以下价位的车型，「价格越往下，受到的波动性越大」。

这一点，从上一周的数据来看也得到了验证。譬如，哪吒的周销量就从4109 台下降到了 988 台。

其次，这一次的燃油车「跳水」其实主要集中在合资车型之上。

浦洋就认为，合资车型的确很多主流车型的竞争力在去年就已经出现了比较明显的问题。所以，这些车型「降价」在他看来，「今年肯定是必然的事情，只不过没有想到他们会搞得如此粗暴。」

也就是说，他认为这一波大跳水，本质上是燃油车竞争力不足的必然。

接着看内部。

浦洋说，蔚来在年初其实就已经预判市场大体会发生变化，为此一开春就加大了整体换电站的投入，在蔚来内部叫「千站计划」——「今年投入的全部都是三代换电站，相比二代的换电站服务能力增加了1.5倍」，换电站总数要新增 1000 座。

在蔚来看来，「这是我们认为在这样的经济环境下，在消费者的意识发生改变之下，真正能够加快周期到来，并且能够穿越长期周期的一种手段和方式。」

其次，则是蔚来认为他们的产品在现有的价格区间里面是极具性价比的。

浦洋就说，大家可以随便看下，用 32 万 8 的 ET5 最低配的产品，横向对比那些有同样性能，大概同样智能化水平的产品。比如特斯拉的，还有奔驰 EQC 等。横向比较会发现，ET5 是一款极具性价比的产品。

同理，蔚来的其他产品无论是跟燃油车竞争还是跟电动车竞争，「我们都是极具竞争力的。」

最后，则是赢的方式。

浦洋说，如果要让蔚来做一款没有这个配置，没有那个配置的产品，充电要收两块钱一度电等等这些事，也不是不能做，但是，「这不是蔚来选择赢的方式和方法。这对我们来讲非常非常重要。」=

当然，就内部而言，提升效率加快新品的上市与交付，也是穿越周期必须要做的。

浦洋透露到，从今年的二季度开始，蔚来会有非常优秀、紧凑、符合用户利益的车辆的发布和整体交付节奏，「从发布到试驾再到交付会非常的丝滑」。

4月18号开始的上海车展，蔚来的EC7、全新ES8还有一些其他「更加激动人心的产品」会陆续亮相，并在今年下半年陆续上市，「这些都是重要的产品周期。」

2023年会怎样？

其实，浦洋代表蔚来的「不降价」表态，其实也是一种预期管理，尤其当理想昨日推出 90 天保价策略之时。

今天上午，新出行的@吴颖 老师就很尖锐地问道：「我们看到了理想汽车这边推出了一个保价 90 天的政策。在蔚来服务体系以及销售体系里面，会不会也随之衍生出这样保价的政策？」

各大媒体报道的理想保价海报（注意截止时间）

浦洋的回答是，他们也注意到理想汽车保价 90 天的政策。一方面，他感慨理想整体反馈还是比较快的，但另一方面，他也想问个问题，这是否意味着理想汽车 90 天以后要动价格？

「它对市场传递的是不是一个非常完整的信息？我并不是很确定。」

浦洋说，蔚来无论在前端公开信息还是在和用户的交流中，都已经非常明确地表示，蔚来不会在二代平台上面动任何终端零售的价格。「信息非常非常明确。」

但这样的「明确」，也依赖于整个市场的稳定，尤其是预期——车价大跳水还会否持续？

浦洋的看法是，这一次整个燃油车市场的变化，他的确没有预料到它来得如此凶猛。但他认为它来得快，退得也会很快，大概一两周就过去。

甚至「对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次「催化剂」。」

至于再跳水，他的整体判断是不会有更大规模的，毕竟，「所有的汽车公司如果按照这个价格来卖，大家都已经是亏钱做这事情了。」当然，「个别品牌继续往下跳水或者陆陆续续某些系列往下跳水，这件事情可能是大概率。」

如果这样，蔚来今年还能增长吗？

浦洋的说法是，在 30 万以上这条线的高端智能电动汽车市场里面，蔚来到今天为止都是一个绝对领先的数字。

甚至，从目前燃油车的动作来看，他认为，「如果你的竞争对手有如此大的动作，就意味着你在市场竞争的过程中已经取得了某种类型的优势地位。」

因此，随着这一波燃油车整体的大跳水，今年下半年电动汽车尤其是豪华电动汽车整体总量会变大，「我们会维持今天大概 60% 左右的渗透率，并且很有信心在今年取一个新高。至于到底有多高，能不能超越我们的预期，超越行业对我们的预期，是一个比较值得期待的事。」

对了，补充说下蔚来第二品牌，也就是阿尔卑斯的进展。

浦洋说自己不是一个回答阿尔卑斯相关问题的最好答者，但从目前他了解的信息，以及纯电市场渗透率来看，他对阿尔卑斯非常有信心。

「我们希望阿尔卑斯能够准备得非常充分，能够有极强的竞争力推向市场。大家当然可以期待一下。」

补充说句，刚刚过去的一周（3月 6 日到12 日），中国的新能源渗透率是 33.86%。

来源:「芝能汽车」

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