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环球短讯!谁更省油?比亚迪宋Pro DM-i VS奇瑞 瑞虎7 PLUS新能源

2023-03-24 11:02:15    来源:第一电动

近日,奇瑞汽车旗下的新款SUV——瑞虎7 PLUS新能源,正式登陆市场。新车共推出3款车型,指导价为14.99-16.69万元


(资料图)

作为一款插电混动产品,瑞虎7 PLUS新能源所搭载的3挡DHT插电混动系统,其动力部分由“1.5T发动机+前置单电机”的组合提供,系统最大功率为240kW,系统峰值扭矩545N·m

续航、补能方面,该车拥有80km(WLTC)的纯电续航里程,与之相对的则是容量达19.27kWh的电池组、以及支持25分钟内从 30% 充至 80% 的快充功能,且均为全系标配。

尺寸方面,瑞虎7 PLUS新能源的级别为紧凑型SUV,其长宽高尺寸为4530/1862/1696mm,轴距为2670mm。与市面上的同级车型相比,瑞虎7 PLUS新能源的尺寸稍小。

内饰方面,瑞虎7 PLUS新能源全系配备了24寸曲面屏。而该车的顶配版车型,也是奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的产品。

辅助驾驶方面,中配版瑞虎7 PLUS新能源,配备了L2级辅助辅助系统;顶配版车型,还具备盲区监测、碰撞预警、540°透明底盘等拓展功能。

不过小编注意到——在发动机方面,瑞虎7 PLUS新能源仍然沿用了与燃油版相同的老款型号,即SQRE4T15C。

老款发动机有两个缺点:其一,热效率峰值仅37.1%。而业内主流的混动专用发动机,其热效率峰值均超过了40%。例如比亚迪宋Pro DM-i所搭载的1.5L骁云发动机,热效率峰值达43.03%。

其二,在油电混动模式之中,因为缺乏缸内直喷、阿特金森循环等技术,导致该型发动机难以维持最高热效率,进而无法实现最经济的串联增程效果,通俗点说就是发电效率比较低。

因为技术上的劣势,相比于同级别的插电混动SUV,瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗偏高

据官方数据显示,瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗为5.95L/100km,不仅高于整备质量相近的宋Pro DM-i,甚至还要高过更大、更重的哈弗H6新能源。

看到这里,也许有朋友会疑惑:此前奇瑞汽车此前发布的鲲鹏DHT混动技术,为啥瑞虎7 PLUS新能源没有使用“同款后缀”?汽车投诉网站可能会给你答案。

车质网相关投诉记录显示——“匮电油耗高”,是鲲鹏DHT混动技术的首发车型,即2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最突出的问题。相关的投诉记录,也难免会对奇瑞汽车产生负面口碑。

例如据相关车主投诉称,实测9L/100km的匮电油耗,与铭牌标注的数据相差过大。此外,该车主对于奇瑞汽车的回购政策也相当不满。

而在主流的汽车网站中——2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量数据,目前均已无法查询,这或许从侧面证实了奇瑞汽车的回购行为。

不难看出,此前的鲲鹏DHT混动技术,很可能存在一定的经济性、可靠性问题。当然了,对于现阶段存在的技术问题,奇瑞汽车也做出了回应。

2022年8月,奇瑞汽车发布了全新的插电混动技术——DP-i智能混动架构。该场发布会中,奇瑞汽车宣布新架构将拥有全新的1.5T混动专用发动机(SQRG4J15),热效率峰值将超过40%,达到业内的主流水准。

但奇怪的是,不论是近期上市的瑞虎7 PLUS新能源,还是3月22日上市的瑞虎8 Pro新能源,其所搭载的发动机型号、电池组容量,均与2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相同。看来对于新架构、以及新发动机的量产装车,大家还需要等待一段时间。

所以小编认为:对于插电混车型来说,目前消费者最主要的关注点就是匮电油耗、以及系统可靠性。对于油耗问题,现款瑞虎7 PLUS新能源因为技术问题,确实是落后了;而对于可靠性问题,目前还有待进一步的观察。

对这款车感兴趣的朋友,也不妨先等等前几批车主的舆论反馈,再做决定也不迟。

最后再抛出一个问题:对于瑞虎7 PLUS新能源的市场表现,你是否看好?大家可以畅所欲言。

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