4月10日晚，比亚迪发布“云辇”智能车身控制系统，仰望U9在发布会上展现了三轮稳定行驶、车辆跳舞、原地起跳的惊天功能，让这套业内首个新能源汽车垂直方向控制系统化解决方案，成为不少人心中足以超越国外技术水平的存在。

(相关资料图)

“云辇”的实力究竟有多强？真的能超越豪华品牌才有的技术吗？

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比亚迪云辇，豪华车的标配？

“云辇”系统并非是一个特定的系统，而是多种主动式车身控制系统的集合，囊括了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等产品，适用于王朝海洋旗舰、腾势、仰望、专业个性化品牌的车型。

其中，云辇-C智能阻尼车身控制系统，相当于CDC可变阻尼减振器，通过电控阀门来调节减振器的阻尼，实现防晕车和俯仰控制等功能，让车辆兼容舒适性和运动性。目前，云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统；

云辇-A智能空气车身控制系统，相当于一套空气悬架，除了智能改变车身高度（调节高度150mm），还能与座椅侧翼进行联动，过弯时主动加强座椅侧翼支撑性，实现主动护翼功能。比亚迪透露，云辇-A将首搭于腾势N7（大五座SUV）。

云辇-P智能液压车身控制系统，采用液压缓冲蓄能器实现多级悬架变刚度调节，实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能，能满足用户在不同驾驶场景中的全方位需求，此前仰望U8展示的原地掉头、水中游泳，就是搭载的这套系统实现的。

云辇-X系统，也就是开头说的仰望U9完成跳舞跳高、三轮行驶这种高难度动作的前提，云辇-X集合了云辇-C、云辇-A、云辇-P三套系统的技术精华，利用双目摄像头或激光雷达来识别前方路面起伏，预判式主动调整悬架系统状态。U9跳舞就是通过悬架高度快速独立调节达成的效果。

云辇智能车身控制系统，也是比亚迪推出刀片电池、DM超混系统、CTB、易四方等技术之后的又一重磅技术突破，可见比亚迪新能源车销量登顶不是偶然，而是其全方位技术加持下的必然，而比亚迪在国人心目中的形象，也正在悄然发生变化。

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技术较量，比亚迪与BBA谁更胜一筹？

一直以来，主动式车身控制系统只有在BBA等豪华品牌的高端车型上才能见到，如奥迪的智能稳姿系统、奔驰的魔毯、保时捷PDCC系统和路虎全地形反馈系统。比亚迪豪华品牌刚推出不久，急于打破西方车企在车身控制技术上的垄断，“云辇”系统才破土而出。

可以看出，比亚迪“云辇”这4套系统，对车辆的舒适性、安全性、操控、越野能力有明显的驾乘体验提升，看上去并不逊色于上面那些豪华品牌的技术。

比如保时捷 Taycan Turbo S 2020款标配的PDCC Sport系统（即“保时捷动态底盘控制系统”），就是一种主动防侧倾系统。在转弯时，为了抵消侧倾运动对内外侧车轮不同力的影响，电动机械防侧倾系统会主动调节车轮的不同压缩和反弹特性，以便进行实质性的差异补偿，从而提高车辆过弯时的安全性、动态性和舒适性。

而奔驰的魔毯悬挂，则是比空气悬挂更高一级的智能车身控制系统，不仅包括空气悬挂，还有摄像头、雷达和信号处理计算机。通过摄像头和雷达扫描车前路面状况，实时调节空气悬挂的以平稳的姿态通过路面，从而确保车辆的最佳操控表现和减震效果。

奥迪的智能稳姿系统，能够主动调节底盘位置，转弯稳，侧倾小，可平稳驶过不平路面，刹车时车身几乎没有俯仰。

路虎的全地形反馈系统，大大提升了车辆在普通、草地/砂砾/雪地、泥泞/车辙、沙土、岩石这5种环境下的通过性。只要轻触开关，全地形反馈适应系统就会立即重新配置传动系统、悬挂系统以及牵引力设置，以保证在任何情况下车辆均能发挥最佳驾驶性能。与前三者相比，路虎全地形反馈系统的应用场景更多，面对的情况更恶劣。

不过比亚迪的“云辇”系统，似乎覆盖了保时捷、奔驰、奥迪、路虎智能车身控制系统的所有场景和路况，已经具备了比肩老牌豪华品牌的技术实力，前景确实值得期待。为了从中低端打高端市场，比亚迪在技术上的布局发挥了很大作用，至少博得了大量用户的认可。

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编辑：辛幼安

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