特斯拉开放专属充电桩，真的是“格局打开”吗？实则看中了这三点

你们知道特斯拉被业内称为什么吗？说好听点是鲶鱼，说难听的有搅S棍。它的价格波动都会带动新能源业内的价格波动。而当大家还在纷纷乐道特斯拉是否还降价时，人家出其不意地打出了试点开放充电桩的牌。

(资料图片仅供参考)

4月25日，特斯拉宣布，正式在中国大陆地区，面向其他部分非Tesla品牌新能源车辆试点开放充电站。这些非Tesla品牌涵盖了37款车型。用其官方的话说是“格局”打开！

虽然，首批试点开放的充电站中，包括位于北京和上海的10座超级充电站、以及北、上、广、江苏等50多个城市及地区120座目的地充电站。但是，总的来说，这一开放，还是极大地方便了非特斯拉的新能源车主充电。

那么，这对于特斯拉本身来说又有什么好处呢？最直接的利益点：赚取充电服务费呀！毕竟现在特斯拉需要提升毛利率。

我们看一下特斯拉2023年第一季度财报。其中，一季度全球交付量超过42.2万辆，同比增长36%，总收入也相应增长24%，达到233.3亿美元。但整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关。马斯克表示，从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线，但从短期来看，相较于利润而言，规模对特斯拉更加重要。

如此看来，规模和毛利率还都不能放弃。那怎么办呢？潜台词或许就是：在规模化效应下产品再次降价不是不可能，也急需从已有业务中寻找新的增长点。

由此一来，开放充电站也就水到渠成，这可能会给特斯拉带来以下3个增长点。

第一：最直观的充电服务费。特斯拉已经在国外市场验证了近2年（2021年11月在国外就开放了充电桩），说明盈利模式是可行的。其次，特斯拉专用桩在开放以前的收费标准就比同时段的其它桩要贵，参考美国的先例，我们完全有理由预测，马斯克将针对非特斯拉车主收取更高的充电费用。

第二：赚取政府补贴。2020年，中国将充电桩被归为“新基建”，全国主要省份和直辖市都推出了充电桩建设和运营补贴政策，特斯拉开放充电网络，便能收获这些地方政府不同额度的补贴。

第三：品牌推广。充电网络开放后，其它品牌的用户一旦体验到特斯拉超充的便利与高效，特斯拉就相当于为自己打出了最直接且免费的“广告”，转销售也不是不可能。

不得不说啊，马斯克真会玩，车型降价，有的品牌还能跟一下，这个操作啊，还真没法跟，毕竟蔚来、小鹏、理想的品牌专属充电桩早就对外开放了。特斯拉开放得晚，赚钱不说，还给自己贴上“格局打开”的标签。

什么？对非特斯拉车主有何利弊？

一句话：稍微多花点钱，但是充电选择性也多了一个。

对此，你怎么看？欢迎留言

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