又一造车新品牌将离开大众的视野......

5月5日，据天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司新增了一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

而说起雷丁汽车，就不得不聊到它的创始人李国欣。

(资料图片仅供参考)

话说近期，李国欣最令大家印象深刻的即是那封“实名举报”信。信中，李国欣指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元，而该事件后续的发展，最终也不了了之。

举报的事宜刚落，雷丁汽车又被曝出拖欠经销商货款不还的新闻。事情的缘由，笔者随后也查阅了雷丁汽车相关的几个网络平台，皆没有看到官方对该事的正面回应。

就上述种种表现，不难看出雷丁汽车近期可谓是“漏洞”百出，如说破产消息来得有点突然，但笔者认为一切或都在预料之中。

悉知，雷丁汽车成立于2008年，主营产品以低速电动车为主，销量巅峰时期可以比肩时下的主流车企，说它是老头乐市场中的“扛旗选手”一点都不为过。

但好景不长，随着纯电微小型车浪潮的来袭，雷丁汽车原有的市场份额逐渐被侵蚀掉，再加之国家对该类低速电动车进行规范的管理和整顿，雷丁汽车自家的低速电动车业务开始走了下坡路，也由此雷丁汽车萌生了转型的念头。

若你问对于雷丁汽车转型举措有何看法？我想说方法虽好，但有点急功近利。

具体来看，自2018年起，雷丁汽车相继收购了陕西秦星汽车和川汽野马汽车，并陆陆续续推出雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。不过，令雷丁汽车较为意外的是，本以为在低速电动车市场所积攒的口碑或能助力产品转型，并成功打开市场。

然而，现实却恰恰相反。转型后的雷丁汽车，2019年i系列总销量仅为3387台，上市仅一年便全面停产；2020年推出的雷丁芒果，虽说凭高性价比在2021年收获3万台的销量。

但由于是低速电动车出身的雷丁汽车，缺乏技术、生产能力、供应链、营销渠道等多方面的积累，再加上受2022年原材料价格上涨的影响，2022年雷丁汽车的销量大幅下滑，仅卖出了2万台左右。紧接，笔者在查阅雷丁汽车2023年的销量时，在某汽车网站上已显示暂无数据的状态。

而雷丁汽车失败的根源实则在转型上并没有做好充足的准备，依然延续了过去低速电动车的经营模式，可以说没有把握好市场变迁的机遇；再者是雷丁汽车为了快速扩张市场份额，收购川汽野马来换取生产资质。但雷丁汽车或忽视了企业的技术与实力也是收购时所要考量的重要标准。

现在，在众人看来，昔日的老头乐“销冠”将面临着破产，或早已是板上定钉的事情。

当然，对于造车新品牌宣布“倒闭”的情况，雷丁汽车也绝不是个例的存在，可以说几乎每年都有几家新势力相继出局，只是说各有各的“死法”而已。

如今年2月底，威马汽车多地4S店曾被曝关门、工厂停工，以及股权被冻结的消息，其冻结股权数额约40.4亿元人民币；再者是3月31日，天际汽车被曝出停产停工的消息，声称鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

还有在4月4日，自游家汽车官方App被曝停止服务，截至目前官方网站和下载App的链接皆无法正常访问。另外，有个别用户表示，自游家首款SUV自游家NV原计划于12月交付的消息，官方却因无法交付车辆而发起了全额退款。

由此可看，未来的新势力车企或真应验了余承东所说：未来汽车品牌的竞争将大浪淘沙，最终主力玩家不会超过5个？

总结

总的来说，未来新能源市场的竞争只会越来越激烈，而对于新势力车企本身来说，如若不提升自身的“硬”实力，下一个“雷丁汽车”或将降临到自己身上。还是那句话：车市犹如逆水行舟，不进则退。

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