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3月16日，大众亮相了旗下最新款的概念车，大众ID.2 ALL，量产版车型或将在2025年上市，网上讨论的都是比亚迪慌不慌？这车香不香？今天AM车镜简单聊聊，如果这款车国内上市，新能源市场将会有哪些改变。

我们先说下大众ID.4，这款车上市的时候，AM车镜就曾说过，树立了新能源市场的分水岭。大众ID.4 X是在2021年年初上市的，当时定价在20万元左右，而截止到2020年中国的新能源市场产品还比较单一，并且售价较为混乱。可能A级纯电车能定到20多万的售价，更有一些以智能科技为噱头的新势力把价格抬到了50万元级别，20万以上的车型比比皆是。

ID.4的到来，有几个标志性特征，合资品牌、正向研发MEB纯电平台、续航里程在400公里以上、轴距2765mm紧凑级SUV。当你把这些因素合起来，并悬挂上大众的标志，同时定了一个合理的售价，从那天开始国内新能源市场的价格开始逐渐下跌，产品也开始丰富了起来。

随后的ID.6就属于中大型SUV了，我们暂且不提，再说说之后的ID.3。去年笔者的朋友想要买车，赶上ID.3有小幅度优惠，看了一下入门级车型落地价格在16万元。这个价位确实有点贵，但是至少在产品力方面来讲，它能算是一台具有实用意义的车，并非是那些小巧可爱的代步产品。之后比亚迪海豚来了，全系标配热泵空调和刀片电池，2700mm的轴距，售价11.68-13.68万元，续航全系400公里以上。结果怎么样？去年一年就卖出了20多万辆，上市累计销量23万台，并且如今还保持着单月过万的销量。

这时消费者的需求已经非常明显了，大家需要一台真正具有实用意义的纯电车型，价格不要太贵，轴距在2600mm以上就好，没必要太大。消费者在乎品质，同时也需要购买的产品有一定技术实力，比亚迪没问题，大众也没问题。那我们回过头来看这次的ID.2 ALL概念车，轴距比ID.3更短，同样出自MEB平台，售价肯定会更低，网传价格会在10万起售，但是AM车镜预计大概会在13万左右起售。比亚迪海豚确实会慌，但是比亚迪不慌，因为还有海鸥即将上市。

AM车镜总结：

目前预计该车量产型将会在2025年登陆中国市场，我们还有两年的发展时间，这已经相当于是一场开卷考试。对手已经亮了底牌，消费者需求也十分明显，比亚迪即将上市的海鸥销量肯定非常好，这里AM车镜几乎可以90%的肯定。接下来其它品牌应该考虑的是如何控制成本，降低自己A级纯电车的售价，少加一些无用的配置，多提高自身的三电核心技术，这样才能有实力和未来的大众ID.2正面硬刚。

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