正处在爆发期的混动车市场，已经成为车企的新战场，2022年，随着自主品牌在混动技术上的不断突破，以往日系垄断的混动市场格局已被改写。迈入2023年，越来越多车企也瞄准混动市场这片大蓝海，比如长城汽车就带来了全新的智控四驱电混技术Hi4。这是一种前后轴双电机串并联电四驱混动构型，三个字母和数字分别指代的是Hybrid（混动）、intelligent（智能）和4WD（四驱）。

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喵哥记得，长城汽车称其全球首创的Hi4系统实现了全工况效率最优，全场景驾驶无忧，以两驱车型的价格和能耗，实现了四驱车型的性能和体验。简而言之，Hi4系统能用更低的成本，给用户带来更好的混动出行体验。接下来，喵哥就带大家了解一下Hi4系统。

快速读懂Hi4系统

作为消费者的我们，比较关心的是Hi4系统能否带来更低的用车成本和更好的出行体验。回答这个问题之前，喵哥先跟大家说说Hi4系统相比柠檬DHT混动系统有何不同。

实际上，Hi4系统可以看成是柠檬DHT混动系统的换代产品，两者最大的区别在于电机的架构变了。喵哥用通俗的话来说，就是柠檬DHT混动系统用两个电机只能实现两轮驱动，而Hi4系统用两个电机就可以实现四轮驱动，而这个变化就是得益于电机架构的改变。

对于这种变化，喵哥用专业性的言语来描述就是，Hi4系统的前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，同时在后轴上增加P4电机，以此形成一个前后轴双电机的串并联架构。而柠檬DHT混动系统是P1+P3架构，与比亚迪的DM-i超级混动一样架构。

需要一说的是，市场上实现四轮驱动的混动车型需要装3个电机，而Hi4系统只是两个电机，前桥布局更加简单，同时少了一个电机也能降低成本。于是就有了长城汽车宣传语：用两驱车型的价格和能耗实现了四驱车型的性能和体验。

至于动力性能上，据喵哥了解，Hi4系统将会提供1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成。而发动机的原理就不多说了，总的来说发动机的热效率会更高，同时能耗也更低。根据长城汽车描述，长城汽车即将推出的一款搭载Hi4系统、整备质量2吨的SUV在WLTC工况下亏电油耗为5.5L，零到百公里加速6.4秒。

至于纯电续航方面，目前Hi4系统会提供容量为19.94千瓦时和27.5千瓦时的电池组，综合工况下纯电续航里程可以超过100公里，城市短途代步没有问题。而且，Hi4系统还实现三擎九模的智能切换，即拥有九种驾驶模式，让车辆在各种工况下都能找到最佳的工作模式，从而实现长城汽车所说的全工况效率最优，全场景驾驶无忧。

对于上述剖析，喵哥用一句话来总结，Hi4系统具备高效率、高性能和低油耗三大优势，将为用户带来高效、便捷的智能四驱体验。而根据长城的规划，2024年长城旗下所有的混动车型都将全部换装Hi4系统，将会逐步搭载在诸如魏牌摩卡、拿铁等一系列DHT-PHEV混动车型上，而首次搭载该套系统的车型是哈弗枭龙MAX。

不过喵哥需要补充一句，Hi4系统的发布不意味着长城汽车现款混动车型不值得买，因为Hi4系统与柠檬DHT混动系统并不是同一条技术路线上的迭代升级。

比亚迪拦路虎？价格是关键

众所周知，目前在混动市场混得最好的品牌就是比亚迪，于是很多人都想清楚，长城的Hi4系统对标比亚迪的超级混动系统是否有优势？

对于这个问题，我们来回顾一下喵哥对Hi4系统的剖析，可以看到Hi4系统比较大的创新点就是用两个电机实现四轮驱动，然而比亚迪的超级DM-i和DM-p系统都无法实现Hi4系统的功能，动力系统布置在前轴，或需要繁多的电机布局才能实现四驱功能。显然，从制造成本、技术创新、结构布局、驾驶性能层面来衡量，长城Hi4系统比较有优势。

但是，对于一项新技术而言，决定它是否能在市场大获成功的因素还有更多，其中，最关键的是它能否满足用户的需求。更何况，Hi4系统落地后的最终价格也没有确定，车辆装载后的市场售价是高还是低也是未知数，所以在当前新能源与燃油车都大降价的背景下，长城Hi4能否打出自己的性价比还需观察。

结语：

在喵哥看来，技术和市场都是相辅相成的，若想打开更多的市场大门，必须有着更为领先的技术优势。现在，混动市场正在高速发展，而长城汽车也拿出了硬核的Hi4系统，这个系统有着很多创新点，只可惜目前还没有跟车辆形成闭环，所以有Hi4系统加身的长城车型能否搅局市场，并战胜比亚迪的超级混动系统，只有让时间来给出答案。

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