上海车展的喧嚣落幕，但市场新一轮的竞争才刚刚开始。

(资料图)

这几天，我们可以频繁看到跨国公司的战略调整——福特决定削减中国业务开支，将精力和资源集中在那些能够产生最高回报的业务上；大众汽车将对软件子公司Cariad进行人事重组，加速软件开发速度……

可以说，在因疫情中断3年的交流重启后，面对中国市场的智能电动化转型，不同的企业做出了不同的应对措施。其中，早在上海车展前一个月的3月20日，起亚全球CEO宋虎聲亲临中国市场调研，再度明确要在产品、技术、品牌等方面全面转型，对起亚是否坚持中国市场战略给予了肯定的答案。

“中国汽车市场不断创新发展，确保中国市场的成功，是起亚全球战略的核心要素。”他用简短的一句话，点出了中国市场对起亚的重要意义。

那一天，起亚带来了3款重要的纯电车型，以此拉开起亚在中国市场的电动化转型大幕。

但必须承认，关于合资车企的电动转型，业内一直有不同的声音。比如，电动化时代，合资企业还有没有核心优势？转型电动化后，如何保障传统燃油板块的市场份额？如何在渠道和服务上有所创新？……

这些声音背后，是对合资企业未来发展的担忧。那么，“后发制人”的起亚要如何在这场汽车革命里赢得胜利？在上海车展上，起亚给出了更加全面的答案。

起亚中国首席运营官杨洪海在接受“华山论剑V”采 访时表示，这是起亚首次携全球明星车型阵容亮相上海车展，以赛图斯、狮铂拓界、K3、嘉华、K5为首的燃油车产品，以EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车为首的电动车产品，全部都是起亚的全球战略车型。

“起亚的电动化产品布局，坚持快速推进而不冒进。”也成为了杨洪海对起亚电动化转型的规划和总结。

值得注意的是，当天起亚还上市了一款具备全球品质基因的全新紧凑级SUV——赛图斯。这是起亚的王牌车型，在刚刚过去的2022年里，赛图斯以31万辆的销量，位居起亚全球销量榜第二位。

三款全新纯电车、一款全球燃油车的产品阵容，看得出起亚并没有因为电动化浪潮而放弃优势显著的燃油车版块。按照杨洪海的介绍，未来起亚将在中国坚持燃油、混动、纯电三线并进的路线。

这也是非常一条正确且可行性更强的道路。要知道，现代汽车集团在2022年还以约685万辆的销量卫冕全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众，其中起亚品牌贡献290万辆，位列全球汽车品牌销量榜第七名。除了燃油车外，更值得一提的是，起亚的电动车在美国市场的销量可与特斯拉平分秋色。如果不包括中国市场的话，那么现代起亚则是全球第二大电动车制造商，市场份额高达14%。

这足以说明，起亚的电动化转型并非无本之木。

“重拳出击”电动化转型

如果说，燃油车时代比拼的是“三大件”的话，那么，电动车时代的核心竞争力又是什么呢？

很少有人能给出一个专业的答案。有人说是续航，有人说是“冰箱彩电大沙发”，但事实上，电动车的核心在于技术和平台化。

为了向中国消费者展示起亚电动化的研发成果，更加深刻地感受起亚电动化技术的卓越实力，在上海车展上，起亚展出了旗下自研的电动车专用E-GMP平台，该平台引进了模块化和标准化概念，可实现跨车型和跨级别的灵活产品研发，覆盖包括轿车、CUV、SUV，以及高性能车型等各个细分市场。

未来每年，起亚都会推出至少一款基于E-GMP平台开发的电动车，预计到2027年，起亚在中国销售的全新平台电动车产品将达到6款。

其中，EV6将在今年8月率先以进口身份进入中国市场；今年11月，第二款针对中国用户量身定制的EV5也将正式上市，这也是起亚第一款在中国生产并首发的全球车型，已经亮相的旗舰电动SUV EV9将在2024年上市。

而在2025年-2027年间，起亚又将陆续推出一款入门级纯电SUV、一款高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。

这个节奏不可谓不快，产品也不可谓不硬。以EV6 为例，其已经先后斩获2022“欧洲年度车”、2023“北美年度车”等国际大奖。其中，率先进入国内市场的EV6 GT在今年4月初，还摘得了2023“年度世界性能车”桂冠。

61.8%的最佳轴长比，高达430kW的综合输出功率和740N·m综合输出扭矩，百公里加速仅需3.5秒，同时支持800V超快充，电量从10%充至80%仅需18分钟，即便是对比那些主打操控的国产新势力，这样的数据也够看了。

同时，这也是非常符合国内消费者对智能化需求的车型，起亚为其配载了包括半自动车道变更辅助、后方防撞辅助在内的增强版智能驾驶辅助系统，同时还配备AR HUD现实增强抬头显示技术。据杨洪海介绍，EV6 GT既是全球车型，也针对车机进行了本土的强化。

当然，进口的身份意味着它大概率入手门槛也会比较高。因此，对于刚需消费者来说，11月上市的EV5无疑更有吸引力。这款车同样基于起亚全新设计理念“Opposites United（对立统一）”打造，整体造型很有科技感。

目前对外公开的是概念车，车内可旋转的全新座椅布局极有先锋意识，据说会在量产车上呈现，很值得期待。长续航版700KM以上的续航里程，也能满足缓解当前用户对于电动车的里程焦虑。

最关键的是，这将是起亚首款在中国市场生产的全球车型，对起亚而言，具有里程碑式意义。

今年上市的两款纯电车，是起亚在中国市场电动化的开山之作。从产品定位能看出，起亚将从性能、家用两方面切入电动赛道，再结合明年上市的旗舰电动SUVEV9，起亚将实现对主流电动市场的全面布局。

“严防死守”燃油车基盘

一个不可忽视的事实是，尽管电动化发展很快，但现阶段能够依靠电动产品实现盈利的企业并不多，业内普遍认为，电车不可能完成取代油车，未来油车和电车的市场份额会在各占半壁江山左右达成平衡值。因此我们看到，尽管很多主流车企的口号是“All in 电动化”，但稳定现金流还是得看燃油车。

作为全球第三大汽车制造商，起亚自然也不可能放弃如此庞大的燃油基本盘，与一些车企停止研发燃油车不同，起亚不仅没放弃，甚至还在尝试持续扩充燃油版图。

本次上海车展上市的赛图斯就是最好的例子。从产品定位，到产品命名，赛图斯都复刻了海外版的样子，是名副其实的全球车。

作为一款专为当代年轻潮流一族打造、集内外饰造型设计、ADAS安全科技、智能互联技术等领先优势于一身的合资紧凑型SUV，赛图斯官方指导价仅为10.99—13.99万，综合优惠后的起售价更是将降至9.99万起，足以看出起亚在中国市场坚定发展的决心。

这不免让人联想起去年放飞上市的起亚K3，都是让人看了直呼“卷疯了”的定价。

当然，这并不意味着起亚加入了所谓盲目的“价格战”。“降价最直接的影响是缩减车企利润，盲目降价会给车企带来巨大压力，部分车企甚至可能在价格战中被淘汰。”在杨洪海看来，价格战不是健康的竞争。企业要发展，一方面要通过规模化生产控制成本，另一方面则要寻求技术创新，提升品牌溢价。

如果说K3、赛图斯是起亚重新计算成本后对产品矩阵定价的理性判断，那么去年上市的狮铂拓界和狮铂拓界混动版车型就是起亚技术创新、品牌升级的真正落地。

这是在Sportage全球高配版车型的基础上进行升级的全球车，燃油版车型提供了中国专属的2.0T+8AT配置，混动版车型在高性能的基础之上能实现5.6L的百公里油耗，比同级日系混动车还省油。

这还仅仅是开始，按照规划，到2026年，起亚的混动产品阵容将拓展至5款。

从电动化的全面进攻，到燃油板块的严防死守，再到混动领域的逐步渗透，起亚已经规划了一整套完善的产品矩阵，以满足不同需求、不同取向的消费者，而无论是产品定位还是定价的诚意，都展示了起亚坚定捍卫中国市场的决心。

全方位、多维度进行品牌焕新

从产品规划来看，起亚已经做好了在中国市场打持久战的准备，但我们知道，如今的中国市场已经非常成熟，单单靠引入一款在海外口碑、竞争力强的产品并不足以吸引消费者，要想在中国市场竞争，产品、品牌、渠道和服务体系都要针对本土化进行升级。

而从去年发布的New Kia战略，到今年3月的新能源发展战略，起亚展示了品牌在中国全面发展向新的一系列部署，这些部署也都在一步步落地。

以产品本土化为例，起亚已经在中国布局了中国前瞻数字研发中心、烟台研发中心、中国大数据中心等研发基地，针对中国市场特点和中国用户需求，研发更符合中国用户需求的产品和技术，狮铂拓界、起亚K3、即将上市的EV6 GT在车机智能化领域都应用了本土研发团队的创新技术。

此为，为了配合电动化转型，起亚也主动变革调整，强化本土团队，起亚同时也在大刀阔斧地推进本土化专业人才队伍建设，在内部提拔优秀本土化人才的担任核心岗位的同时，也在加速招聘专业的市场化人才，加速推进电动化战略的落地。

品牌方面，起亚也在尝试打破与用户的沟通屏障，建立品牌私域生态，打造用户生态链体系。今年，起亚将上线全新APP将涵盖看车、试车、用车、养车、车载娱乐等汽车生活的所有领域，为用户提供一对一的尊享服务。

当然，起亚也在尝试通过创新营销建立更年轻的品牌形象。比如此次赛图斯上市，起亚就找来苏醒担当代言人，更早，起亚还与英雄联盟手游职业联赛达成了战略合作，积极探索开展全方位、多维度的深度合作，为年轻人带来超越期待的价值体验。

创新营销也是全局、多维的。在线上，起亚通过抖音、小红书为代表的互联网平台拉近用户距离；线下，则通过开展活动、扩展用户沟通的场景，为用户带来沉浸式的消费体验。

渠道方面，去年开始，起亚就开始重构线下渠道和服务体系。一方面，按照全球SI 2.0标准有序升级现有销售渠道的展厅，推进品牌形象换新；另一方面，通过与大型经销商集团合作，拓展一二线重点城市的经销商网络，最终构建品牌APP+经销商门店/City Store城市展厅+OMO”三位一体的线上线下融合的销售渠道，拓宽经销商网络，树立全新品牌形象。

据了解，目前起亚已经与森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商集团签署了战略合作协议，共同开拓中国新能源市场的同时，也重构在一二线重点城市的经销商网络，为用户提供专业的服务。

关于电动车最受关注的补能问题，起亚也在持续基建配套建设。除了赠送个人充电桩外，起亚还将与壳牌合作，建设配备800V快充桩的品牌快充站、与国内主流充电运营商合作，构建多元化的充电服务体系。

结语

汽车行业是一场没有终点的马拉松比赛。空有产品技术、或是空有营销服务，都不足以支撑汽车产业漫长周期的竞争，必须要有强大的资本实力、清晰的产业布局、完整健全的体系力才能穿越漫长的竞争周期。

全面焕新后的起亚，在中国的布局无疑是完善的，除了覆盖燃油、混动、纯电等多款全球车型的引入，还从营销、渠道、服务等各方面进行本土化的升级和品牌的强化，可以看出其为重建中国消费者对起亚品牌的信心所做的努力。

成效也在逐渐展现出来。今年4月，起亚全球总销量为259,524辆，同比增长8.3%，其中，中国市场销量达到9,835台，同比增长72.5%，环比增长2.4%，虽然离回到鼎盛时期还有些距离，但可以看出品牌变革调整已经初显成效。

随着电动化产品的推进，本土化战略的落地，以及销量的缓步回升，相信起亚也能重树中国消费者对起亚品牌的信心。

关键词：